期货交易的含义和基本特征
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王選慶在“第九屆宣貫《物流企業分類與評估指標》國家標準暨A級物流企業授牌大會”上的講話
字號:T|T 2013年10月23日15:53     

各位嘉賓:

感謝中國物流與采購聯合會和濰坊市的盛情邀請,首先代表商務部流通業發展司對大會的舉行表示衷心祝賀!這是第九屆宣貫《物流企業分類與評估指標》國家標準大會,到目前為止共完成十六批2414家A級物流企業評估。A級物流企業的評定影響越來越大,很多地方都把擁有A級企業數量作為當地物流業發展的重要標志。目前,我國各類限額以上物流企業19萬多家,A級企業的數量還很少,但這些A級企業是我國物流業的骨干,代表了我國物流業發展的水平和方向。在當前經濟發展趨緩,結構調整和產業升級壓力加大的情況下,包括物流業也面臨調整結構和轉型升級的壓力,A級物流企業要發揮行業排頭兵的作用,引領行業轉型升級。轉型升級的關鍵是創新,只有創新,我國物流業才能走出粗放、散亂的發展格局,實現真正意義上的轉型升級。通過長期跟蹤和調研,我認為,物流業創新的端倪已經顯現,路徑已經基本清晰,廣大企業特別是A級企業也有很好的實踐。

一、創新的主要方向

1.供應鏈管理:廣東嘉誠物流公司將物流服務嵌入到客戶原材料采購、生產、銷售及售后服務各個環節,為松下等制造企業提供基于供應鏈管理的整體物流解決方案及運營服務,幫助客戶降低了物流成本,縮短了制造周期,實現了“零庫存”。廣東華新商貿有限公司發展“批發貿易+物流”模式,代理銷售100多個品牌,為上萬個快消品零售網點提供配送服務。

2.物流服務平臺:在上海、廣東、浙江等一些較發達地區,出現了一批對社會物流資源和信息進行整合共享的開放式信息服務平臺。這些服務平臺雖然有的不直接從事第三方物流業務,但通過信息發布、撮合交易、信用擔保、融資支持等服務,吸引和集聚海量客戶資源,大幅度降低了供需雙方的交易成本,同時帶動了第三方物流組織化和規范化程度的提高。例如,上海陸上貨運交易中心“56135”物流服務平臺會員超過10萬家,每天發布80萬條有效信息,每天撮合交易12萬筆,會員企業的平均物流成本比全國平均水平低一半,接近國際水平。廣東林安物流集團重點整合各類干線運輸資源,有效解決車貨對接問題,目前平臺用戶包括5000多家中介機構、20多萬家廠商、100多萬司機會員。

3.線上線下,“天網”、“地網”結合的模式。如上海農工商與天貓等網商合作的“網訂店取、送貨上門”模式。武漢家事易的電子菜箱模式。再如歐盟的citylog共同配送項目。自2010年以來,歐盟組織了頂級物流研究機構專家,聯合物流配送企業、卡車生產企業、物流技術裝備開發企業和城市管理部門,聯合探索城市物流配送的系統創新,提出了城市物流配送Citylog項目計劃,并在德國柏林、法國里昂和意大利皮埃蒙特大區等組織實施和實際效果驗證,取得巨大成功。在此基礎上,最近歐盟開始全面推進citylog項目。Citylog項目主要包括貨運巴士、一體化小型投遞車(Delivery Van)、小型集裝箱單元系統、bento配送箱系統、實時配送線路規劃、動態導航系統等,其中bento配送箱系統是重要組成部分。Citylog項目不是單項技術或配送模式應用,而是圍繞城市配送需求進行的系統創新,共同配送的思想在該項目中具有完美體現。)

4.倉儲業的創新:向分撥中心或配送轉化;自助式倉儲;倉儲金融等。

5.產業融合的創新:物流業與制造業的融合,商貿與物流的融合,物流業與金融業的融合等。

二、抓好商貿物流的創新工作,是發展現代物流的重要途徑

商貿物流是指與生產、貿易、批發、零售、居民服務等行業相關的物流服務活動。商貿物流屬于產業物流,是商品流通的重要組成部分。處在整個商品物流鏈條的下游,是聯結消費,實現交換的關鍵環節。同時它居于物流增值鏈的高端位置,具有專業性強,少批量、多批次、快周轉、精細化、增值服務空間大等特點,還是各種現代物流技術裝備和信息化手段應用最快、最廣的領域,對帶動流通服務現代化,提高流通效率具有重要作用。

一是降低流通成本、提高經濟發展質量的需要。當前,物流成本高已成為增加流通費用、推高商品物價的一個重要因素,而主要處于城市配送“最后一公里”的商貿物流成本的居高不下尤其應當引起我們的高度重視。據央視去年調查,自山東壽光銷往北京的蔬菜在產地收購價只有0.25元,到北京新發地批發市場的批發價上漲到0.50元,而到市內菜市場的零售價卻上漲到1.5元。即從產地到終端蔬菜價格上漲了5倍,其中4倍漲在“最后一公里”。

二是促進產業協調發展、提高流通企業競爭力的需要。我們已經是制造業大國,而制造業的發展需要建立與之相適應的物流服務體系來支撐。特別是當今制造業面臨轉型升級和結構調整的要求,柔性化、服務化、虛擬化和供應鏈管理等趨勢明顯,對物流的信息化、智能化、快速反應能力等提出很高的要求(從JIT到JIS(S:sequence準時化順序供應))。從批發零售業發展情況來看,我國流通體系正經歷一次深刻的變革,以電子商務為代表的多種經營方式、多業態發展必然要求物流服務方式和服務模式做出相應的調整,零售業的激烈競爭要求物流企業提供多品種、小批量、快周轉的供貨服務,高效的商貿物流配送體系是流通企業競爭力的重要體現。

三是適應居民消費水平提高和消費結構升級的需要。居民生活水平提高,逐步從過去吃飽向吃好轉變,對農產品、食品保鮮、品質、消費安全提出了更高的要求。隨著城鄉居民收入增加,人們消費習慣和消費方式的改變,對速凍食品、保鮮食品的需求會不斷增加,冷鏈物流會得到大力發展;對自助式、定制化服務要求越來越高,商貿物流服務模式創新的速度也會加快。

三、抓好商貿物流創新工作的幾個著力點

(一)培育具有供應鏈整合能力的商貿物流企業

商貿和物流融合是我國近年來產業融合的重要表現。這種融合延長了服務鏈,可以為客戶提供一體化的供應鏈管理。成為商貿業和物流業走向高端化的重要取向。高端化的產業要有高端化的企業運作,所以,培育具有供應鏈整合能力的商貿物流企業至關重要。這種企業既可能從第三方物流企業中產生,也可能從商貿企業中產生。從目前實際情況看,從商貿企業,特別是貿易型企業轉型的居多。如香港的利豐,深圳的怡亞通等。第三方物流企業當中也有轉型成功的,如寶供物流。

(二)加強冷鏈設施投入,促進農產品冷鏈物流健康發展。

我國的冷鏈設施嚴重不足,不能滿足消費結構升級和食品安全的需要。目前,我國大部分農產品、食品仍處于常溫物流狀態,僅有10%的肉類、20%的水產品和少量的牛奶、豆制品通過規范的冷鏈系統流通,遠低于發達國家85%的比例。由于缺乏先進的倉儲和冷藏運輸設施,我國農產品在流通過程中的損耗率達25%-30%,遠高于發達國家5%的水平,每年僅蔬菜在物流過程中的損耗就超過1000億元。此外,由于標準缺失、信息不暢,物流各環節的協調運作水平低,導致冷鏈不冷、冷鏈不鏈,完整獨立的食品冷鏈體系尚未成形成。因此,抓好農產品冷鏈設施投入,改善管理是農產品物流面臨的一項迫切任務。

(三)抓好城市配送體系建設,解決“最后一公里”貨車進城難問題。

城市配送面對的是點多面廣的零售商店或千差萬別的最終消費者,目前由各自分散的供貨商進行高頻率、單品種、多門點的送貨,浪費運力、增加費用,同時也增加城市交通壓力,加大管理難度。因此,要抓好城市配送體系建設,通過改善城市物流節點規劃布局、科學確定零售網點卸貨時間、加強城區貨運車輛管理、發展共同配送和統一配送等措施,解決“最后一公里”貨車進城難、組織化程度低、配送成本高、交通擁堵等問題,切實推進城市商貿物流健康發展。這是落實國務院常務會議提出的促進物流業健康發展的九條政策措施中的一項重要內容。2012、13年,我部分兩批分別選擇9個和15個城市開展城市共同配送試點工作,并給與財政資金支持。

(四)加強物流標準和信息化工作,促進物流各環節的高效銜接。

標準化、信息化是現代物流業發展的兩大支柱。沒有標準化、信息化,物流各環節的運作就不會實現暢通、協同、高效,因此,物流要實現多功能的一體化運作,要實施跨區域、跨國界的高速運轉,必須將物流標準化、信息化作為一項重要的基礎性工作來抓。當前,要大力推動標準托盤的租賃和共用系統建設。托盤循環共用在日本等發達國家早已實現,其經濟和社會效益十分顯著,而在我國發展遲緩。據調查,我國目前擁有托盤約8.6億個,超過一半在企業內部使用,如能建立全國性的托盤循環共用系統,可降低物流費用與GDP占比一個百分點,直接經濟效益達5000多億人民幣。上海百聯依托市場和其龐大的網絡資源,自2011年起實施托盤共用項目,提升貨物裝卸效率5-8倍,十幾家使用托盤共用租賃服務的企業較之前自行采購托盤相比,平均節約托盤使用成本17.8%。此外,還要加大條碼、智能標簽、無線射頻識別等自動識別技術的應用力度,實現商品來源可追溯、去向可查證、流程可跟蹤、動態可視化。除抓好企業物流信息技術的應用外,還要抓好社會物流資源信息平臺的搭建工作,促進社會物流資源的有效利用。

(五)鼓勵和規范金融物流發展,促進產業融合

金融物流是物流企業,特別是倉儲企業涉足類金融業務的現象,主要是利用庫房通過動產(貨物)質押監管為客戶融資而獲取監管費收入的一種類金融業務,新出現的一種增值服務。發展很快,也出現一些問題和風險。我們要正確看待,發展與規范并重。我部在即將出臺的《倉儲業管理辦法》中對倉儲企業涉足金融業務的條件進行了相關規定;我們還組織制定了《動產質押物流服務規范》、《質押監管企業評估標準》,即將發布。

 

 

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